为什么弹簧在压缩最短时，两个物块度速度相等？
因为弹簧最短时的伸缩速度为 0.
弹簧最短时, 它的伸缩方向, 就要开始演变成反方向了..
从正值演变到负值时 或 从负值演变到正值 时, 中间经过 0 点, 很正常.
为什么弹簧越短，抗压能力就愈强？
其实想想生活里的例子还是挺好理解的，棍子越长就越容易折，如果有一根短短的棍子，比如说只有一厘米，把它弄折或是压断就很难，再极限一点，一毫米的棍子呢？
当然，如果从科学原理的角度上讲，这事儿还是要涉及到很多细节的，比如说长度的范围，弹簧的材质等等，那个就需要非常大的一个篇幅了。
综上：想想极限的例子，理解起来就很容易，加油！
题主讲得应该是这么一类问题，有一个弹簧测力计，断了一截，把指针调零继续使用，测量值比真实值小，因为断掉以后，弹簧的劲度系数变大了。
那么为什么会这样呢？
因为同一根弹簧，可以看做是由n圈完全相同的弹簧叠加而成。当弹簧一端受到一个大小为F的拉力，那么每圈弹簧都会产生一个大小为F的应力。若每圈弹簧的伸长量为x0，则总伸长量为nx0，总劲度系数为F除以nx0
现在，如果弹簧断掉一截，再给它施加同样大小的力F，每圈弹簧仍然会产生一个等大的应力F，每圈弹簧的伸长量也还是x0，但是，因为圈数减少了，所以总伸长量将小于nx0。这样，这时候的总劲度系数就比原来的要大
弹簧的抗压能力由其劲度系数k决定，k值越大，其抗压能力越强。
关于这个问题的理解可以整理为以下几点：
一.由胡克定律可知，k=F/x，F为在弹性限度内弹簧形变（压缩或伸长）而产生的弹力，x为弹簧的形变量。该式为k的定义式，应用于k值的求解。
二.决定弹簧k值大小的因素：
1.弹簧的材料；
2.弹簧丝的粗细；
3.弹簧的原长；
4.单位长度所含匝数；
5.弹簧圈的直径。
弹簧的反弹力与压力均等，在弹性限度内，压力越大，被压缩的就越厉害，反弹力也就越大。
以物推人，给一个人的压力越大，他的承重能力就越强，只要压不垮，就会压出一个顶天立地的大英雄。
柴油机压缩不好点火困难？
柴油机点火要使雾化的柴油燃烧，燃烧室内的温度要达到一定燃烧值，而足够的温度来源于燃烧室内的压力，只有燃烧室内的高压促使雾化柴油产生自燃。当压力不足时，就难以启动。
故障原因
（1）气门间隙不正确。柴油机气门间隙对工况有很大的影响，是经常需要校正的数据。若气门间隙过大会导致气门打开的晚、关闭的早一些，对进气门来说吸入空气量不够，导致柴油机燃烧效率下降，耗油增大，冒黑烟。对排气门来说，废气还没有排放完全，就已经进入下一轮循环，也降低效率，增加能耗。若间隙过小，气门打开的早而关闭的晚一些，造成气缸密封下降，产生漏气，压缩比减小，启动困难。
（2）气门弹簧折断产生漏气。气门弹簧对于气门及时关闭起到重要作用，弹簧一旦折断，气门不能及时关闭，严重影响了气缸内的气压。气门的密封性遭到破坏，直接造成发动机启动困难。
（3）其他原因有：气门座垫圈磨损或有积碳而产生漏气；气缸套、活塞、活塞环由于磨损产生漏气；活塞环积碳而胶结在一起，密封性变差；气缸盖密封不严或气缸垫漏气；减压间隙过大或过小。
排除方法
（1）按照规定值的要求调整气门间隙。
（2）更换新的气门弹簧。
（3）清除积碳，更换气门座圈。
（4）更换磨损的缸套、活塞、活塞环。
到此，以上就是小编对于为什么弹簧压缩费劲呢怎么回事的问题就介绍到这了，希望介绍的3点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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