高铁明明可以跑更快，为什么速度还限制在350？

主要有如下原因：

1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。

2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。

主要有如下原因：

1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。

2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。

3、在技术标准上是安全问题，普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因。

强降雪为何导致高铁限速？专家详解？

强降雪导致高铁限速的原因主要有以下几点：

积雪太厚会导致道岔无法正常操作。以铁路交汇点为例，积雪太厚会导致道岔无法正常操作，这种情况下，是绝对不能发车的，必须清除积雪。如果车站道岔较多，列车密度大，清扫过程复杂且耗费时间，列车大面积晚点就成了必然。如果仍旧不断发出新的列车，只会造成更大面积的拥堵，甚至可能产生安全事故。

雪天容易导致电网出现故障。高铁主要由电网供电，雪天容易导致电网出现故障，列车也会相应出现故障甚至损坏。相比以往柴油机车，高铁受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率反而更大了。

风速过快。高铁沿线都设置有防灾安全监控系统，包括风速监测系统、雨量监测系统和异物侵限监控系统。当环境风速在15米/秒—20米/秒时，列车将限速300公里/小时运行；当环境风速在20米/秒—25米/秒时，列车将限速200公里/小时运行；当环境风速在25米/秒—30米/秒时，列车将限速120公里/小时运行；当环境风速大于30米/秒，禁止列车进入风区运行。

其他突发天气状况。如暴雨、浓雾、大风天气以及其他突发情况下，也需要列车限速通过。

以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询高铁工作人员。

高铁限速200的原因？

高铁限速200有以下原因，首先就是以前出过一次事故，所以就限速了，然后就是现在还有很多技术不太发达，所以就限速了

太焦高铁为什么限速？

250公里而不是300公里及以上，主要原因有两点，一是太焦高铁建成后，南边将与现有的郑焦城际铁路相接，北边与石太线相接，而这两条铁路时限均为250公里；

二是从经济成本方面考虑，选择不同时速列车，路基、轨道等均不一样，时速350公里列车与250公里列车相比，太原至焦作用时可缩短33.9分钟，但投资会增加40多亿元，运营成本也增加约20%，票价也将相应增加近八成。鉴于太焦高铁客流主要为山西与河南的城际旅客交流，选择时速250公里列车完全可以满足需求，且成本相对较低。

到此，以上就是小编对于为什么高铁会限速的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。